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写下一行字后,陈明峰又在黑板的左右两侧分别写下“我国”和“外国”四个字。
然后,他并没有说话,只是用粉笔继续写了下去。
我国——万吨货轮“风庆”号出海。
外国——48万吨“宇宙东京”号下水,55万吨“巴蒂吕斯”号纵横大洋。
我国——货轮每小时最高航速15海里。
外国——集装箱船每小时航速超过25海里,全浸双体水翼船航速40海里,穿浪型双体船航速50海里。
我国——集装箱2000箱。
外国——……
教室的氛围原本都很轻松,开班会不同于上课,大家聚在一块聊聊学习,聊聊思想和见闻,心情不会太紧绷,可今天,陈明峰每多写下一行字,大家的神色就多凝重一分。
人人都明白国内造船的基础有多么差,可当一个个醒目的数字被摆出来,巨大的差距还是刺痛了每个人的眼睛。
陈明峰并非有意给年轻学生们施加压力,但从某种程度上说,这就是他们这批学生现在和未来要面临的压力。
“目前我们国家生产的产品,和国外的差距至少有25到50年,建设的重任在我们肩头,国家等待着我们去改变。”
他本人并非船舶专业出身,但他熟悉的同事、朋友、学生都分散在各地船厂,实话说,现在国内整个造船行业都面临着停工、停产的压力,国际市场上形势也不好。
但问题在于,造船行业的生产力是跟不上客户需求的,就算开了工,需要的军舰造不出来,能造的产品又太落后,长此以往,整个行业只会陷入死循环。
陈明峰去京城开了会,这次的会议精神就是造船,造船这项任务,当然由分散在各地的船厂来承担,但从本质上说,要造船,一看技术,二看人才,现在国内不少船从设计图开始就要进口,都是高价买的,眼下可以买,难道真要买十年二十年?
外汇都禁不起这样消耗。
陈明峰在京城见了一位老朋友,对方谈起造船业的现状都要流泪了。
陈明峰知晓形势严峻,却没想过形势居然严峻到这种程度,在返回海城之后,他左思右想,还是把学生们召集起来开了一场班会。
因为未来最终是要寄托在这些学生身上的。
……
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